中國低硫重質清潔船用燃料油首次實現(xiàn)了規(guī)模化生產供應。
6月5日，中國石油化工集團有限公司(下稱中石化)表示，2020年，中石化低硫重質清潔船用燃料油產能將達1000萬噸，2023年將超過1500萬噸。
目前，中石化旗下十家煉油企業(yè)生產低硫重質清潔船用燃料油，其中三家企業(yè)產品已供應市場。2020年1月1日前，中石化在舟山等國內主要港口將實現(xiàn)全面供應，在新加坡等50多個海外重點港口具備供應能力。
中石化稱，這將有助于二氧化硫減排60萬噸，相當于6400多萬輛國四卡車停開一年。
船舶排放是全球港口和海域的主要大氣污染源。公開數(shù)據顯示，過去五年，全球65%-70%的懸浮顆粒物和硫氧化物來自船舶。一艘大中型集裝箱船70%負荷航行產生的PM2.5，相當于21萬輛國四卡車的排放量。
2016年10月，國際海事組織(IMO)發(fā)布消息，決定2020年1月1日起，實施對全球范圍內船舶燃油含硫量從3.5%下降至0.5%的強制規(guī)定，下降幅度為86%。業(yè)內將其稱為IMO2020新規(guī)。
“這是燃料油行業(yè)準則有史以來最大的一次變革。”在2018全球石油貿易大會上，意大利石油巨頭埃尼公司新加坡分公司總經理StefanoGrasso曾表示。
新政意味著，全球范圍內航行的船舶將使用符合規(guī)定的低硫燃油或液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)等氣體燃料。那些仍希望繼續(xù)使用高硫燃油的船舶，必須安裝脫硫裝置，該裝置的成本和維護費用在百萬美元以上。
StefanoGrasso表示，LNG和LPG船只改造需要的時間和投資較大，短期內很難實現(xiàn)。2017年底，全球僅有約500艘船舶安裝了脫硫裝置。據全球船舶檔案截至2017年底的統(tǒng)計，全球運營中的國際航行船舶共7.97萬艘。
在增加企業(yè)投入成本的同時，IMO2020新規(guī)對油品市場結構也產生了影響。預計IMO2020新規(guī)的實施，將使普通燃料油需求減少120萬桶/天，同時新增相同數(shù)量的超低硫船用燃料油和船用柴油需求。
中石化表示，IMO2020新規(guī)將從根本上改善港口、海洋和全球環(huán)境，也將給煉油企業(yè)帶來機遇和挑戰(zhàn)。
航運和煉油行業(yè)已提前數(shù)年接到通知，但市場在新規(guī)執(zhí)行初期仍會收緊。隨著海運業(yè)需求的增加，柴油價格最初可能上漲，但疲弱的內陸柴油需求最終將限制價格上漲。
作為IMO的A類理事國，中國于2018年10月在長三角地區(qū)實行限硫控排，2019年1月1日提前在沿海實施限硫控排行動，比IMO規(guī)定提前了一年。
據中石化介紹，其于2017年開始低硫重質清潔船用燃料油生產研發(fā)準備工作，目前已布局鎮(zhèn)海煉化等十家臨近沿海的煉油企業(yè)開展資源生產，其中上海石化、金陵石化、海南煉化等三家企業(yè)已生產出符合限硫規(guī)定的產品供應市場。
中國石化燃料油銷售有限公司是中石化旗下從事全球船供油業(yè)務的專業(yè)化公司。該公司執(zhí)行董事、黨委書記劉祖榮表示，中石化已構建完成覆蓋國內沿海港口的經營網絡，目前在海外40多個重點港口具備供油能力。
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